El mito cumple 50 años

Uno de los deportivos más emblemáticos del mundo, el Porsche 911 está de celebración porque el 23 de septiembre cumplió 50 años.

Desde aquel modelo 901, nombre con el que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1963, hasta ahora se han vendido 820.000 unidades de este mítico deportivo. Un icono por el que parece que no ha pasado el tiempo, pero que en estos 50 años ha sabido evolucionar y estar siempre a la última de tal manera que pocos han podido hacerle sombra.

Con una línea continuista como pocos, cada una de las siete generaciones del 911 ha sabido imprimir a su gama un aire moderno pero sobre todo ha crecido en tecnología hasta convertirse en uno de los deportivos más seguros del mercado y referencia de su competencia. Pero además, a lo largo de todo este tiempo ha sabido hacerse más práctico sin perder un ápice de su esencia.

Ferry Porsche fue quien mejor describió sus cualidades inigualables: «El 911 es el único coche que puedes conducir en un safari por África o en Le Mans, el único que puedes usar para ir al teatro o entre el tráfico de la ciudad de Nueva York». Así se resume la historia del Porsche 911.

EL DEPORTIVO POR EXCELENCIA
El 911 siempre ha sido considerado el deportivo por excelencia y es el ejemplo del sueño de generaciones. Para Porsche, además, este modelo es la referencia donde se mira el resto de gama.

Junto a sus líneas clásicas y todavía únicas, el Porsche 911 se ha distinguido siempre por su avanzada tecnología,unas ideas concebidas en las pistas de competición. De hecho, dos terceras partes de las 30.000 victorias de Porsche en competición se deben al 911.

Para Porsche el 50º aniversario de su icono deportivo ha sido el tema central de 2013. Y han sido muchas las acciones que se han desarrollado para celebrar este particular cumpleaños.

En 1963 nacía una leyenda. Como sucesor del Porsche 356, el 911 se ganó el corazón de los entusiastas de automóviles deportivos desde el principio. El prototipo fue desvelado como 901 y, posteriormente, se renombró 911 para su lanzamiento al mercado en 1964. Su motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire tenía 130 caballos, lo que le permitía alcanzar una velocidad de 210 Km/h. A partir de 1965 se podía optar también por el Porsche 912 de cuatro cilindros. En 1966 Porsche presentaba el 911 S de 160 caballos, que era el primero en incorporar las llantas de aleación forjadas Fuchs.

El 911 Targa, con sus distintivos arcos de acero inoxidable, hizo su debut a finales de 1966 como el primer cabriolet seguro del mundo.

El 911 se fue haciendo más y más potente a medida que aumentaba su cilindrada, inicialmente hasta los 2.2 litros (1969) y más tarde a los 2.4 (1971). El 911 Carrera RS 2.7 de 1972, con un motor de 210 caballos y un peso por debajo de los 1.000 kilos, sigue siendo la personificación de un coche de ensueño a día de hoy. Su característica cola de pato fue el primer spoiler trasero del mundo en un vehículo de serie.

LA PRIMERA RENOVACIÓN DIEZ AÑOS DESPUÉS
Diez años después de su estreno, los ingenieros de Porsche dieron su primera renovación a fondo al 911. Uno de los hitos más importantes en la saga 911 fue la presentación en 1974 del primer Porsche 911 Turbo, con un motor de tres litros de 260 caballos y un enorme spoiler trasero. El siguiente salto en prestaciones llegó en 1977 con el Turbo 3.3 equipado con intercooler y 300 caballos.

En 1983 el Carrera atmosférico es reemplazado por el SC. Con un motor de 3.2 litros y 231 caballos llegó a ser una de las piezas favoritas para los coleccionistas. Desde 1982 los entusiastas del aire puro también pudieron pedir el 911 en versión Cabriolet. El 911 Carrera Speedster, lanzado en 1989, fue una evocación del legendario 356 de los años cincuenta.

En 1988 apareció con el 911 Carrera 4 (964). Después de quince años de producción, la plataforma 911 fue renovada radicalmente al incorporar un 85% de nuevos componentes. Su motor bóxer, de 3.6 litros y refrigerado por aire, desarrollaba 250 caballos. Contaba con ABS, Tiptronic, dirección asistida y airbags, además de con un chasis completamente rediseñado. Un miembro revolucionario de la nueva línea 911 desde su lanzamiento fue el Carrera 4 con tracción a las integral. Junto a las versiones Carrera Coupé, Cabriolet y Targa, a partir de 1990 los clientes también podían solicitar el 964 Turbo, con un motor bóxer de 3.3 litros. En 1992 el Turbo recibió una mecánica más potente, de 3.6 litros y 360 caballos. Hoy, los 964 Carrera RS, 911 Turbo S y 911 Carrera 2 Speedster están especialmente cotizados entre los coleccionistas.

El 911 con el número de código interno 993, el último refrigerado por aire y con un chasis de aluminio nuevo, ofrecía una versión con motor biturbo. El GT2 estaba dirigido a los puristas de los coches deportivos que apreciaban las emociones de la alta velocidad. Un techo de cristal eléctrico que se deslizaba por debajo de la luneta trasera era una de las innovaciones del 911 Targa.

LA GENERACIÓN 996, EL PRIMERO CON MOTOR BÓXER
El 996, que se fabricó entre 1997 y 2005, supuso un punto de inflexión en la historia del 911. Mantenía todo el carácter de su herencia clásica, pero era un automóvil completamente nuevo. Esta generación, rediseñada por completo, fue la primera propulsada por un motor bóxer refrigerado por agua y daba 300 caballos. El diseño exterior fue una reinterpretación de la línea clásica del 911, pero con un coeficiente de resistencia al viento menor (cW 0,30).

El 911 GT3 se convirtió en una de las estrellas de la gama en 1999, y mantuvo viva la tradición del Carrera RS. El GT2, el primer coche equipado de serie con frenos cerámicos, fue comercializado como un vehículo deportivo extremo a partir de finales de 2000.

En julio de 2004 Porsche desveló la nueva generación de los modelos 911 Carrera y 911 Carrera S, conocidos internamente como 997. Los faros ovalados transparentes, con los intermitentes separados en el faldón delantero, era un retorno visual a los antiguos 911, pero el 997 ofrecía mucho más que estilo. Disponía, de 325 y 355 CV, respectivamente. El chasis también experimento notables avances y el Carrera S estaba equipado de serie con el sistema Porsche Active Suspension Management.

LLEGA EL TURBO
En 2006 Porsche introdujo el 911 Turbo, el primer automóvil con motor de gasolina de producción en serie que incluía un turbocompresor con turbina de geometría variable. Una actualización del modelo a finales de 2008 hizo al 997 aún más eficiente. Nunca antes había tenido el 911 tantas opciones que permitieran adaptarlo al gusto de cada conductor. Con los Carrera, Targa, Cabriolet, tracción trasera o integral, Turbo, GTS, modelos especiales y versiones de carretera de los GT de competición, la familia 911 quedaba compuesta por nada menos que 24 variantes.

La generación 991 representa el mayor salto tecnológico en la evolución del 911. Una suspensión completamente renovada, mayor distancia entre ejes, vías más anchas, neumáticos mayores y una ergonomía interior optimizada, consiguen un comportamiento más deportivo y confortable. Éste es el mejor 911 de todos los tiempos… hasta la próxima generación.