Carlos Fernández 30 junio, 2023

Cinco situaciones que deberías saber controlar al volante

En vacaciones, fines de semana o largos puentes, los desplazamientos en coche se multiplican. Y a más tráfico, más problemas, lo que puede formar un cóctel peligroso al volante.

Por ello, el comparador de neumáticos y precios de talleres Tallerator nos da cinco consejos para controlar al volante:

1.- SI TE DESLUMBRA EL SOL

⇒ AMANECER Y ANOCHECER

En esas determinadas horas del día, los rayos inciden en la luna del coche de forma más paralela a la carretera, por lo que nos puede dar directamente en los ojos.

⇒ LUCES

Para evitar este inconveniente hay que tener en cuenta la duración del trayecto y en qué franja horario se va a realizar. Si sabemos que nos vamos a desplazar en estas horas críticas, podremos tomar algunas medidas preventivas: comprobar la visibilidad de todas ventanillas del vehículo y el estado de la luces. Además, es obligatorio llevar encendidas las luces de posición (diurnas o nocturnas).

⇒ GAFAS DE SOL DE CALIDAD

Una vez en marcha, evitaremos esos molestos rayos con los parasoles, y llevando siempre en la guantera unas gafas de sol de calidad. Deben estar homologadas por la Comunidad Europea, tener sello de la categoría con el dato de protección y debemos conocer el nivel del filtro (van del 0 al 4 según la cantidad de luz que dejan pasar).

2.- DISTANCIA DE SEGURIDAD

⇒ EL TRUCO DEL MEDIO METRO

Si se llama de seguridad ¡es por algo! Ir demasiado pegados al vehículo que nos precede es toda una temeridad, al igual que nos pone de los nervios que se nos acerquen mucho por detrás.

Hay que aplicar 💡 ➡ el truco del ‘medio metro’. Se basa en multiplicar por 0,5 por cada km/h al que vayamos. Esta sencilla operación nos dará una referencia segura en metros. Es decir: si rodamos a 100 km/h, multiplicamos por 0,5, y nos da 50: estos son los 50 metros que debemos mantener aproximadamente.

3.- CUANDO HAY UN ACCIDENTE

Ante todo, mucha calma. Si nos topamos con un accidente vial debemos, por ley, socorrer en la medida de lo posible. Y es que los primeros minutos, cuando las autoridades aún no han llegado, son esenciales.

⇒ ESTO ES LO QUE DEBES HACER

1.- PARAR EL COCHE A MÁS DE 100 METROS DEL SINIESTRO.
Si es posible fuera de la calzada, con las luces de warning (de emergencia) encendidas.
2.- SEÑALIZAR.
Nos pondremos el chaleco reflectante para después colocar los triángulos de emergencia. Estos deben estar a unos 50 metros del siniestro, como mínimo, para que sean visibles a 100 metros por los coches que se aproximen. En los cambios de rasante, los triángulos se colocan a 100 metros de distancia.
3.- PEDIR AYUDA.
Lamar al teléfono 112, Policía o Guardia Civil. Durante la llamada debemos ser claros a la hora de informarles de dónde estamos y cuál es la situación de los implicados.

4.- CUANDO LLUEVE

⇒SE PIERDE VISIBILIDAD Y ADHERENCIA

En caso de toparnos con una de esas molestas nubes negras cargadas de agua, recordemos que vamos a perder visibilidad y adherencia con el asfalto. Por lo tanto, el elemento más importante en este punto son las ruedas. Los neumáticos del coche deben estar en perfectas condiciones, con 1,6 milímetros mínimos de profundidad de la banda de rodadura de la goma.

⇒VELOCIDAD ADECUADA

Durante el trayecto, la siguiente clave es la velocidad. Debemos tener en cuenta que, dependiendo de la intensidad del agua que caiga, la distancia de frenado se duplica y hasta triplica con respecto al asfalto seco. Por ejemplo, si circulamos a 120 km/h bajo la lluvia, recorreremos más de 120 metros hasta que se detenga completamente el coche, llevemos o no ABS. Podemos aconsejar una distancia de seguridad de 60 metros en caso de rodar a esta velocidad. En caso de viajar a 50 km/h, la distancia será de 30 metros aproximadamente.

5.- SABER CONTROLAR EL COCHE

Una curva mal tomada, un acelerón desafortunado… Sí, llegamos a las famosas palabrejas viraje y subviraje. Veámoslo de forma sencilla y cómo reaccionar. Así hay que controlar el coche:

⇒SI SE VA DE MORRO

La definición es subviraje. Pero lo que hay que saber es que, en caso de que no tengamos el control de la parte delantera del vehículo, hay que contrarrestar el imprevisto soltando progresivamente el acelerador mientras reducimos el ángulo de giro del volante. Al mismo tiempo, hay que actuar con el freno con delicadeza para que actúe el ABS. Si no disponemos de él, iremos soltando el pie del acelerador poco a poco, y dar pequeños toques de freno (insistimos: pequeños).

⇒SI HACE UN TROMPO

Si lo que parece que vamos a hacer es un trompo, es que se trata de sobreviraje: la trasera del vehículo se ‘desliza’ hacia ‘fuera de la curva’. ¿Qué hacer en este caso en el que se nos va la zaga? Pues un contravolante. Es decir, giraremos el volante en la misma dirección en la que se nos vaya el la parte trasera del coche. A la vez, tenemos que levantar el pie del acelerador, pero no del todo. Así es como intentaremos recuperar la trayectoria. Después iremos reduciendo poco a poco el giro del volante para que quede centrado y podamos acelerar, sin brusquedad, en la última fase de la corrección.