Solo el 10% de los turismos nuevos equipa asistencia de carril y frenada de emergencia
En 2014 en España, uno de cada diez turismos nuevos estaba equipado con sistemas de asistencia de carril y de frenada automática de emergencia.
En nuestro país, según un estudio conjunto de Bosch y el RACC, la frenada automática de emergencia, en sus distintas versiones, podría evitar uno de cada cinco accidentes de tráfico y salvar hasta 272 vidas. Mientras que los sistemas de asistencia de carril podrían evitar hasta el 28 % de los accidentes con resultado de lesiones por salidas de carril.
El grado adicional de seguridad que proporcionan los sistemas de asistencia al conductor es una de las razones clave para su creciente popularidad. Los sistemas de frenada automática de emergencia también se están beneficiando, en particular, del nuevo sistema de evaluación de Euro NCAP. A partir de 2016, los fabricantes de automóviles que pretendan alcanzar la máxima calificación de cinco estrellas, deberán incluir en sus nuevos vehículos una función predictiva de protección de peatones. Animados por los cambios en las especificaciones de pruebas y fomentado por una disminución de los costes, un número cada vez mayor de turismos está siendo equipado con sensores que vigilan su entorno.
Bosch es el líder mundial del mercado de sensores de radar con tecnología de 77 GHz, y, en 2016, producirá el sensor número diez millones. Con su sensor de radar de medio alcance (MRR), Bosch ha hecho asequible la tecnología de radar para el mercado general.
Además de la frenada automática de emergencia, el MRR también facilita el control de crucero adaptativo (ACC). El ACC mantiene automáticamente, tanto la velocidad elegida por el conductor como la distancia de seguridad programada respecto del vehículo que circula por delante. Cuando se combina con un sistema de advertencia de colisión por alcance, el ACC podría reducir en un 67 % el número de frenazos que se producen en las autopistas. También puede reducir hasta en un 73 % los accidentes producidos por vehículos que circulan muy próximos entre sí. La cuota de instalación del ACC en 2014 alcanzó sólo el 1 % de todos los coches de nueva matriculación en España.
El número de nuevos vehículos equipados detector de fatiga se situó en el 12 % de los coches de nueva matriculación en 2014. El sistema de Bosch utiliza el sensor de ángulo de giro del volante y la dirección asistida eléctrica para analizar constantemente el comportamiento del conductor, en busca de signos típicos de somnolencia. El sistema registra inmediatamente maniobras bruscas en la dirección y, cuando éstas se combinan con otros parámetros adicionales, tales como el tiempo transcurrido al volante y la hora del día, identifica la aparición de indicios de somnolencia en el conductor. Antes de que éste empiece a dar cabezadas al volante, el detector de fatiga advierte al conductor con antelación para que se detenga y descanse.
El 3 % de todos los coches matriculados el pasado año equipaban sensores de reconocimiento de señales de tráfico gracias a la ayuda de una cámara de vídeo. La información que se muestra en la pantalla del salpicadero, mediante el correspondiente símbolo, ayuda a los conductores a circular con más seguridad entre la “jungla” de señales de tráfico.
Los sistemas de frenada automática de emergencia son más habituales en Bélgica. Uno de cada cuatro turismos de nueva matriculación ayuda a los conductores de este país a frenar cuando se enfrentan a un obstáculo, frente a uno de cada cinco en Alemania. En los Países Bajos, el 17 % de los coches nuevos son capaces de proporcionar este tipo de asistencia, mientras que este mismo sistema de ayuda está presente en un 11 % de los nuevos vehículos matriculados en España y el 5 % en el Reino Unido.
En cuanto a la tasa de equipamiento de los sistemas de asistencia de carril revela que el 21 % de los nuevos coches matriculados en Alemania estaban equipados, en 2014, con un sistema de este tipo, el 14 % en Bélgica, el 11 % en los Países Bajos, el 9 % en España y el 6 % en el Reino Unido.
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