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Porsche Macan Turbo

Tan deportivo como el mejor

El Porsche Macan es un SUV mediano, muy dinámico. Hemos probado en Motor y punto el tope de su gama con un propulsor turbo de 400 CV, un todocamino muy deportivo y ágil, con las prestaciones de un turismo y opciones ‘off road’ gracias a su tracción total.

El Macan es un SUV que se coloca por debajo del Cayenne dentro de la gama Porsche, pero es un todocamino mucho más lógico, más para el día a día, y también para las escapadas del fin de semana.

Con 4,7 metros de largo, el Macan es 20 cm más corto y 8 cm más bajo que el Cayenne pero también tiene otro concepto, como decimos, mucho más urbano. Aunque sin restar un ápice a la deportividad que Porsche imprime en todos sus modelos.

El propulsor del Macan Turbo, que hemos probado, es un V6 de 3.6 litros con turbo que imprime mucho carácter a este todocamino de lujo y que plasma toda su deportividad en estado puro, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

Al volante notamos que llevamos un vehículo grande, con casi 2.000 kg de peso, pero se sujeta en la carretera como el mejor, sin inercias, con gran estabilidad y con mucho aplomo, como un verdadero deportivo. Todo ello sin renunciar al confort de marcha. Pero hay que ir muy pendiente del velocímetro o conectar el control automático de velocidad porque si no nos pasaremos sin querer del límite de velocidad permitido.

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Como todocamino también deja alto el listón, pero para ello hay que equiparle con unos neumáticos más camperos, con un perfil algo más alto. Porque con un perfil muy bajo como el que puede rodar con total precisión por asfalto nunca será eficaz fuera de él. También, si se va a utilizar mucho el Macan fuera de carretera conviene equiparle con suspensión neumática, que se ofrece en opción, ya que permite variar la altura de la carrocería en 5 cm.

En todas sus versiones, el Macan ofrece de serie junto con el botón ‘sport’, el botón ‘off road’ para ajustar el funcionamiento del acelerador, motor y cambio para rodar por piso deslizante. También equipa control de descenso.

Además hay que destacar que el motor turbo de 400 CV ofrece un par máxima a solo 1.350 rpm, lo que significa que es un propulsor muy elástico, tanto como un diesel. También hay que destacar su caja de cambios. Equipa un cambio PDK, una auténtica referencia entre la tecnología de doble embrague.

En modo automático, las marchas suben rápidamente para ahorrar combustible, pero eso no es un obstáculo para que cuando le exigimos más, ruja y muestre todo su esplendor. El cambio también se puede mover con las levas del volante, pero siempre la forma automática será mucho más rápida.

El consumo medio homologado de este gran motor turbo de 400 CV es de 8,9 litros/100 km. Nosotros hemos logrado una media de 10 litros en nuestras jornadas de pruebas con una conducción mixta, tanto por carretera, ciudad y también fuera del asfalto. Hay que contar que va equipado de serie con sistema stop/start.

Su equipamiento de serie es bastante completo, con elementos como ocho airbags, freno multicolisión, iluminación dinámica… y el catálogo de opciones no olvida nada. Eso sí, hay que pagarlo, y a que precio. Desde el paquete SportChrono que montaba nuestra unidad de pruebas, que permite mejorar aún más sus prestaciones, hasta sofisticados sistemas de suspensión controlada electrónicamente.

En cuanto a su precio de partida de esta versión turbo es de 95.682 euros. Pero el Macan está disponible desde 70.212 que es lo que cuesta la variante S de 340 en gasolina. El diesel de 258 CV se ofrece por 66.972 euros.

DATOS TÉCNICOS

PORSCHE MACAN TURBO

Motor: Gasolina. Delantero Longitudinal. V6. Inyección directa. Turbo.
Cilindrada: 3.605 c.c.
Potencia máxima: 400 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 550 / 1.350-4.500 rpm
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.699 / 1.923 / 1.624 mm
Distancia entre ejes: 2.807 mm
Capacidad del maletero: 500 litros
Cambio: PDK de doble embrague de 7 velocidades
Tracción: Total
Velocidad máxima: 266 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,8 segundos
Consumo medio homologado: 8,9  litros/100 km
Emisiones de CO2: 208 g/km
Precio: 95.682 euros.

Fotos: Carlos Cancela

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