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Porsche 911 GTS

Cinco versiones con 450 CV de potencia

Porsche amplía la gama 911 con la llegada de las variantes GTS, que se componen de cinco versiones y que estarán a la venta a partir del mes de marzo.

Así, esta nueva gama GTS se compone del: 911 Carrera GTS con tracción trasera, 911 Carrera 4 GTS con tracción integral (ambos con carrocería Coupé y Cabriolet) y el 911 Targa 4 GTS con tracción a las cuatro ruedas.

Los nuevos Porsche 911 GTS incorporan un motor bóxer de 3.0 litros y seis cilindros que ha incrementado la potencia hasta los 450 CV. Eso supone un aumento de 30 CV con respecto al 911 Carrera S y de 20 CV si lo comparamos con el GTS anterior, que llevaba un propulsor atmosférico.

Todas las versiones están disponibles con transmisión manual de siete velocidades o, como opción, con la transmisión automática de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK).

El par máximo de 550 Nm proporciona unas cifras de aceleración y de elasticidad aún mejores y está disponible entre las 2.150 y las 5.000 rpm. La suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) va incluida en el equipamiento de serie de todos los modelos GTS.

Los GTS Coupé cuentan con el chasis deportivo PASM, que reduce la distancia al suelo de la carrocería en diez milímetros. El más rápido de la familia es el 911 Carrera 4 GTS Coupé: con la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional y el Paquete Sport Chrono de serie, pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Todos los modelos GTS superan los 300 km/h de velocidad máxima. El más veloz, con una velocidad punta de 312 km/h, es el Coupé equipado con la caja de cambios manual y la tracción trasera.

A pesar del incremento de prestaciones, los GTS siguen siendo coches muy eficientes. Por ejemplo, el 911 Carrera GTS con PDK consume sólo 8,3 l/100 km de media, según el ciclo de homologación europeo NEDC. Esa cifra corresponde a unas emisiones de CO2 de 188 g/km.

Todas las versiones del GTS toman como base el chasis ancho de los modelos con tracción integral, que mide 1.852 mm, incluso en las variantes de tracción trasera. El nuevo diseño Sport Design del frontal, en el que se ha optimizado la aerodinámica, enfatiza el carácter deportivo del coche. Un spoiler delantero bajo y otro posterior extensible más ancho reducen aún más las fuerzas que tienden a elevar ambos ejes, si lo comparamos con las versiones Carrera S. Desde la perspectiva trasera el GTS es inconfundible: ópticas tintadas, parrilla de entrada de aire al motor en negro brillante y dos tubos centrales del sistema de escape deportivo también en negro.

En el interior, el reloj cronómetro del Paquete Sport Chrono se integra en la parte central del salpicadero. La app Porsche Track Precision ha sido mejorada especialmente para coincidir con el lanzamiento al mercado de las variantes GTS. Entre sus características se incluye la grabación automática, una pantalla con todos los detalles y la posibilidad de ver el análisis de los datos de conducción en un smartphone. Los asientos de los GTS están tapizados en Alcántara y tienen un nuevo tipo de costuras. Los asientos Sport Plus con el logotipo GTS en los reposacabezas se pueden regular eléctricamente en cuatro posiciones y proporcionan mejor sujeción lateral.

En cuanto a los precios en España: Las versiones con cambio PDK son algo más económicas que sus homólogas con cambio manual. Así, el 911 Carrera GTS PDK está disponible por 142.799 euros, mientras que el  911 Carrera GTS cuesta 143.535 euros.

Al otro lado de la tabla se ofrece el Targa 4 GTS por 166.884 euros, el mismo precio que el Carrera 4 GTS Cabriolet. Las mismas versiones con cambio PDK se ofrecen por 165.288 euros.

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